行業隱憂初現

　　由于中國鐵礦石進口減少等因素引起的需求放緩，以及前兩年大量訂造新船的投放，國際干散貨市場正面臨著近年來最嚴峻的局勢。此外，集裝箱市場由于歐美等經濟體出現衰退，貿易量大幅下降，運價也持續下跌。

　　事實上，航運市場低迷對船價的負面影響已經率先在二手船市場顯現?！安贿^短短三個星期，報價下跌了近一半?！币晃毁Y深船舶經紀人感慨道。在新船市場上，價格也已經開始出現小幅下降。

　　業內人士認為，現在船東面臨的最大問題是沒有貨物可運，如果二手船市場價格繼續回落，那些曾在高位下單的船東撤單的可能性會進一步加大。此外，由于訂造船只采取分期付款，而很多船東購船資金中相當一批來自于貸款，隨著金融危機導致銀行緊縮信貸，一些中小船東可能因為后續資金難以籌集而放棄訂單。而在國際市場上，已經開始出現部分船東撤銷新船訂單的情況。

　　此外，銀行緊縮信貸和對造船行業的謹慎，也會導致船廠本身融資出現困難。據部分船企反映，金融機構提高了船舶融資的貸款利率，加大對船舶融資項目、付款保函的審查力度，船企從金融機構獲取付款保函的難度也開始加大。

　　三年后“?！闭邽橥?/p>

　　由于造船行業特殊的周期，導致其對于目前劇烈下跌的航運市場存在著滯后反應，加上前兩年大量上馬新的造船項目導致產能將供過于求，不少業內人士認為整個行業將在2012年至2013年左右迎來嚴峻考驗。而能夠在這場考驗中生存下來的龍頭企業，將進一步鞏固其在整個行業的領先優勢。

　　由于目前的新成交訂單大多是2011年以后交付，業內人士預計，2010年全球造船業的需求預計為6000萬~7000萬載重噸，但造船能力將達到2億噸，其中僅中國就將達到6000萬至7000萬噸的水平。屆時市場競爭將異常激烈。

　　其中，一些在市場繁榮期蜂擁而入的中小船廠首當其沖將成為犧牲者。據了解，船東在棄船時往往首選小船廠，因為他們認為以后也不會與這類小船廠有長期的業務合作。與此同時，相當一批新建的中小型民營船企在市場旺盛時，往往是先接單再投建船塢，其基建項目也大多依賴于銀行貸款，甚至以短期貸款來進行長期的基建投資。如果船東撤單或后續付款出現問題，船廠的償貸能力也將出現嚴重危機。最近有消息說，包括江蘇省響水縣一家船廠在內的國內三家小型船廠剛剛宣布破產。不過，大型船企自身在保持謹慎的同時，依然對前景保持著信心。

　　業內人士認為，嚴冬的到來會把行業內的投機客擠出去，促進資源向大廠集中，“船市調整后剩者為王”。油船市場單殼船的淘汰、集裝箱船前幾年基本沒造，都會令市場產生一定的剛性需求，屆時就看船廠的設計能力、建造能力和人員儲備等能否滿足需求。

　　亟待政府出臺政策引導

　　面對潛在的困境，各方都已經意識到風險，并開始采取行動。其中，作為行業的指導者和監管者，政府部門近期頻頻展開對造船企業的調研。

　　近幾年很多省市都把造船作為支柱產業，即使未來產能過剩，現在還在大量新建項目。為此，專家呼吁各地政府應該根據市場環境來及時調整投資規模。中國船舶工業行業協會建議，政府主管部門加強政策引導和協調，加大對優勢企業的政策支持力度，引導有限的資源向優勢企業集中;鼓勵技術先進、管理規范、資金雄厚的企業兼并重組。